自 2018 年底到 2020 年 4 月，中央经济工作会议
、中央政治局常务会议和国务院常务会议分别以各种方式提出“新基建”
，以“一业带百业”
。

新基建主要包括 5G 基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通
、新能源汽车充电桩、大数据中心
、人工智能、工业互联网七大领域，而这七大领域都与物流业密切相联并积极助力物流业的降本增效
。

5G 基站建设将积极推进 5G 商用。2020 年仅中移动
、中联通和中电信三大运营商就将铺设 55 万个 5G 基站
，其中 5G 计划总投资将超过 1800 亿元。可以想见，基于 5G 基础设施的 5G 商用将得以快速发展。国际电信联盟（ITU）定义 5G 应用的三大场景是增强移动宽带
、高可靠低时延连接和海量物联，然而只面向目前消费互联网模式的 5G 商用多数只需要利用高带宽，更使得运营商运行成本远高于收入
，特别是基于 5G 的终端设备远远不足
；只有面向应用的产业互联网才能更需要和充分利用这三大场景

，并乐于支付支撑运营商 5G 服务的高费用

。

物流园区和水/陆/空港等物流枢纽节点以及普通物流仓库无论在发展以物联网（IoT）技术为基础的监控体系，还是在以自动化/少人化/无人化产品为基础的运载/转载装备系统
，以及以区块链为核心的 “去中心化”/“去中介化”物流供应链上下游监管平台，都必须有增强移动宽带
、海量物联和高可靠低时延连接的技术加持才可能实现

，基于 5G+边缘计算的智慧港口
、智慧物流园区和无人仓库等会越来越多地走进人们视线
。

特高压是指由 1000 千伏及以上交流和 ±800 千伏及以上直流输电构成
，具有远距离
、大容量、低损耗、少占地的综合优势。一方面特高压产业链会带动电源、电工设备、用能设备等行业内供应链
；但另一方面特高压改变最大的将是物流行业。传统“西煤东运”
、“北煤南运”使得每年铁路 90% 的运力集中在煤炭和焦炭运输中，而在每年约 40 亿吨原煤运输将有可能在特高压产业体系支持下构建大容量坑口电厂
，变输煤为输电
，直接将特高压输变电线路转为公/水/铁/空/管道运输之后的第六种物流运输仓储方式
。

城市轨道交通将与规划投资 3.8 万亿元、覆盖每个县域的“八纵八横”国铁网络互联互通
，可以共同构成全天候、绿色安全

、标准化的“外集内配”轨道交通型城市保障物流
。

以往广为宣传的新能源货车之所以形式大于内容，主要受制于电池技术、充电难和运营环境差
，需要持续运行的电动货车必须有足够的充电时间、充电桩及换电模式等运营环境支撑。新能源汽车充电桩直接保障了城市新能源货车的使用
。

大数据及人工智能可以互为支撑并支持物流业智慧升级。正是由于大数据、云服务和人工智能技术的支撑，亚马逊等电商企业才能够通过“以储代运”
、“前置仓”等方式实现仓储与运输等不同物流功能间的资源配置优化
，从而既可以提高供需精准对接实现低库存的成本控制

，又可以满足个性化需求的及时交付。

工业互联网则以赛博物理系统（CPS）为基础
，在以往信息化支持的人-机互联和网络化支持的人-人互联基础上，实现机-机互联后的全系统全资源的互联，即货物、装备和人同时被赋予生产计划并相互间容错型对接握手
，使得人-机-物得以自组织优化及底层自洽，更有利于支持物流供应链各节点自洽与网络优化。

通过以上新基建七大领域的建设，可以有效补偿物流业原有信息化
、节点效率的缺陷，系统推进物流业降本增效。

来源
：清华大学互联网产业研究院