日前，国家发改委
、中央网信办
、工信部等24个部门发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，围绕“一带一路”建设
、京津冀协同发展
、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设
、长三角一体化发展等重大战略实施，在国家物流骨干网络的关键节点，启动第一批15个左右国家物流枢纽布局建设
。

“与发达国家相比，我国物流成本高企，加快解决物流发展不平衡不充分问题，是深化供给侧结构性改革重要举措
。”中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英昨日在接受《证券日报》记者采访时表示
，推动物流高质量发展是推进物流业发展方式转变
、结构优化和动力转换
，实现物流业自身转型升级的必由之路
。

“我国物流业‘硬件’和‘软件’都需得到大力发展和完善，推动物流高质量发展是降低实体经济特别是制造企业物流成本水平，增强实体经济活力的必然选择。”中国合作经济学会副会长汤烫昨日在接受《证券日报》记者采访时表示，这是促进形成强大国内市场

，构建现代化经济体系，实现国民经济高质量发展的内在要求。

《意见》指出，要发挥政府投资的示范带动作用
，引导各类社会资本加大对公铁、铁水、空陆等不同运输方式的转运场站和“不落地”装卸设施等的投入力度，提高一体化转运衔接能力和货物快速换装便捷性
，破解制约物流整体运作效率提升的瓶颈。推动具备条件的物流园区引入铁路专用线

，加强入港铁路专用线等基础设施短板建设，支持铁路专用线进码头
，打通公铁水联运衔接“最后一公里”，实现铁路货运场站与港口码头
、前方堆场等的无缝衔接。

刘英表示
，引入社会资本对物流行业进行提质增效补短板是多赢之举，也是增强经济发展内生动力，提升社会经济运行效率的迫切需要
。

刘英还指出
，我国物流业标准化程度低
，对于跨地区
、跨行业系统化运作的物流业而言
，标准化程度高低不仅关系到各种物流功能、要素之间能否有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高，这对于发展我国先进制造业尤为重要
。与此同时，建设高质量的物流业还需要进一步加强与“一带一路”沿线国家互联互通，构建高标准全球绿色供应链
。

来源：证券日报